FIA Killed the Rally Star (Parte 2)

De enfermo terminal es el estado actual de World Rally Championship, Es un enfermo terminal ya que en este momento de todo lo que hizo estallar en jubilo y ser seguido por millones de aficionados no hay sino un triste recuerdo. el WRC actual solamente tiene 2 rallys de los "Míticos rallys" que se corrían desde antes de su comienzo como campeonato y que años atrás los corrían en etapas maratón de mas de 400km diarios(Actualmente llegan si mucho a 160 km diarios) y ya a esos 2 rallys no les queda sino el nombre, ya que perdieron esa mística e imbatibilidad, ese halo de "rallys magníficos".

Toyota Celica GT-Four ST-185 del Grupo A .
En el Rally de Montecarlo

Esos rallys que aun se "conservan" dentro del calendario mundial son el Rally de Montecarlo y el Rally RAC de Gales, los cuales difieren mucho de lo que eran originalmente, El Rally de Montecarlo tiene nieve, pero ya no tiene etapas nocturnas, ni pasan por su recorrido original y su glamour originalmente conocido (similar al de la F1) dejó de existir y el Rally RAC de Gales aun tiene barro, pero no esas etapas rápidas, reviradas, donde el bosque cobraba victimas por docenas, donde los pilotos parecían guerreros salidos de una selva y les salia barro de partes del cuerpo que ni siquiera conocían.

El rally de Suecia, el rally de Finlandia, el rally de Catalunya, el rally de Francia, el rally de Portugal, el rally de Italia, el rally Safari de Kenya entre otros ya no son los conocidos, primero que todo, por que ya no se corren donde se corrían inicialmente. El rally de Suecia que cambió de la región de Lapland a la mas civilizada Västra Götaland perdió principalmente nieve y desmitifico a los pilotos nórdicos y sus "Flying finns" (O finlandeses voladores) que eran los ganadores absolutos, autoritarios, empezaron a ganar los franceses, gracias a sus computadores con ruedas y ruedas de taches con compuestos que parecen mas de elementos que recubre naves espaciales que de neumáticos en si. que mataron la espectacularidad del manejo nórdico, esas manos que provocaban derrapes épicos a velocidades de infarto, sobreviraje por doquier (Su último representante es Jari-Matti Latvala el cual no ha podido con el subvirante VW Polo) ya no hay nieves imposibles en camino rurales, pasaron a ser pistas lisas, perfectas y hechas 1 hora antes del tramo iniciado por una maquina.

El rally de Finlandia (conocido anteriormente como el rally de los 1000 lagos) es un pobre reflejo en la actualidad, tramos míticos como el de Ouninpohja desaparecieron de su recorrido. Ya no pasan entre los mil lagos, solamente los circundan a baja velocidad. Los tramos veloces de saltos imposibles, con velocidades que superaban a los tramos de asfalto, pasaron a tramos cortos y lentos, sin saltos ni emoción.

Estampa del viejo Rally de Catalunya.

El Rally de Francia que ahora es en Alsacia (Region donde nació Sébastien Loeb) parece un rally diseñado por Hermann Tilke, amplio, con sitios para escapar, Nada parecido a el antiguo rally de Corcega que en esos filos de montaña impresionantes en carreteras angostas que con el ancho de los "automoviles de los grupo B y A" apenas pasaban y lo hacían a toda velocidad, etapas nocturnas con esos faros que dejaban a todo espectador ciego, pero feliz. puentes militares que exigían máxima concentración para pasarlos.

Rally de Portugal Vinho do Porto
en la época del Grupo B.

El rally de Italia que paso del conocido asfalto en el rally de San Remo con sus viejos caminos, los mismos caminos donde los ingenieros y los pilotos de pruebas de Ferrari y Lamborghini afinaban los autos que vendían, al lentisimo Rally de Cerdeña que es en superficie de tierra, con unos caminos de herradura con mas de 2000 años de antigüedad que se había encargado la naturaleza de cubrirlos y los italianos los volvieron a sacar, camino para mulas con sus cargas, con tramos lentos en donde los autos llegan a frenar hasta parar definitivamente para una curva completamente cerrada.

Lancia Delta HF Integrale en el Rally Safari.

No estoy en contra del espectáculo, que viene en forma actualmente de tramos mas cortos que puedan cubrir los medios de comunicación mas fácilmente, pero si hace faltan los rallys que hicieron famoso el campeonato mundial desde antes que fuera campeonato mundial y era una reunión de automovilistas que invitados por el automóvil club de una pequeña población hacían deleitar con su manejo por las vías que ellos recorrían diariamente. Para la FIA, esto no es suficiente, prefieren pistas exclusivas para autos que nacieron en el camino que todos recorren, graderías y ubicaciones en un show donde uno ve el auto pasar una vez, pero con solo verlo esa vez queda satisfecho al recordar la imagen y el sonido. La FIA esta matando el automovilismo del pueblo, el espectáculo para todos los que no viven al lado de un circuito o de un estadio.

El rally de Catalunya era de los rallys de asfalto que gustaban al recorrer carreteras que ya no usan los españoles en favor de sus grandes autopistas, pero que tienen mas historia que el mismo rally, esas carreteras serpenteantes, con derrapadas de 180° subidas y bajadas a voluntad desaparecieron, todo paso a ser un anodino rally "mixto" que aumentan costos ya que las marcas y sus equipos tienen que preparar 2 automóviles: Uno para tramos de tierra y el otro para unos tramos de asfalto. Se volvió lento, aburrido y la gente que va a la región, prefiere irse a las playas de Salou que gastar tiempo y combustible para ver un rally que no tiene nada que ver con su historia.


Ni hablar del rally de Portugal que ya es una pista exclusiva de tierra para que pasen solamente los WRC y este cerrado todo el año, todo un ejemplo en cuanto a control de espectadores donde hay graderías permanentes, faltan las tiendas y es un circuito. Nada como el viejo rally "Vinho do Porto" como era conocido, que cruzaba prácticamente todo el país en 3 dias, tenia vias con unos montes que exigían saltos espectaculares y manos habilidosas, ya que después del salto lo esperaba una curva o los espectadores en el trayecto regularmente, era todo lo contrario pero los espectadores a pesar del peligro (El rally de Portugal tenia victimas mortales cada año ) superaban por mucho la afluencia actual,


El rally Safari de Kenya, era una prueba atípica en el WRC. sin parar en parques de asistencia ni tener puntos de cronometraje (El auto salia el viernes con solo asistencia en carretera sin parar por mas de 700km hasta llegar a una meta trazada) por caminos impresionantes donde había solamente barro o desierto en su recorrido y los autos que la recorrían los preparaban como si del Dakar o Camel Trophy se tratara, suspensiones muy elevadas, llantas de repuesto en el techo, rejillas en las entradas de aire, muchas luces exploradoras en el frente, espejos y techo y hasta "snorkel" para que la entrada de aire al filtro fuera mas alta. Esta prueba fue retirada del WRC en 2003 alegando atentados terroristas perpetrados por rebeldes africanos cuando se hace la prueba y en su recorrido, Pero en el 2003 se hizo como fecha puntuable para el campeonato africano de Rally y no tuvo contratiempo alguno, esta prueba "maratón" en toda su extensión era la favorita para los pilotos rudos, donde llegaba a tener una inscripción de 250 vehículos en todas las clases y donde pilotos de oriente medio y los locales eran contratados por las marcas exclusivamente para este rally, ya fuera para que ganarán o fueran los guías de sus pilotos oficiales. Una de las pruebas mas duras y favoritas de los aficionados.